有效的物流是带有具体的指向、目的、起始等特征，无目标、盲目的内部物品流动行为是无效的，不归纳进内部物流中。
　　而企业内部物流安全，指在这些空间位移行为所涉及的包括且不限于的车辆安全、人员安全、物料安全。
　　企业管理者在对待人车物安全与管理时，一般会通过“厂规制度+电子科技”二者双管齐下来减少企业的损失。
　　叉车，是企业内部物流重要的工具，承担着各种原材料出入库、产品厂内流通的重要工作。由于经常往来与人员密集、人车混合的复杂工作环境，叉车安全是每个企业都相当重视的一个课题。
　　叉车安全，包含的自然不仅仅是叉车的超速违章问题，还有自身的设备安全、部件安全，以及司机的安全意识等等。这里其他暂且不表，我们就叉车的超速违章问题来谈谈。
　　之前我们提到过一个数据：美国每年会发生很多工业方面的事故，其中有1/6的事故来自于叉车事件约计有110,000件，所造成的直接经济成本损失高达135,000,000美元，而大量叉车事故中有42%的事故是由叉车侧翻而导致。
　　一起叉车超速侧翻事故，带来的不仅仅是人员、车辆、物料方面的损失，还有后续一系列的伤亡赔偿、法律纠纷、品牌形象、媒体曝光、社会舆论等等负面影响。这对企业造成的损失可就不止于金钱上。
　　所以，就企业的内部物流、厂区安全而言，叉车限速是一个绕不开的环节。无论是管理者设立的厂规限速制度，还是对叉车安装叉车限速器，都是为了预防叉车因超速事故可能导致的企业损失。
　　叉车限速对企业内部安全来说是不可或缺的，因为“叉车限速”代表的不仅仅是行车上的安全，还有制度上的稳定与规范。
　　毕竟，作为一个明智的管理者，是会尽可能减少企业内部物流出现不稳定的因素。因为只有既稳定又安全的物流闭环，才能可好地为企业带来持续的收益。
　　叉车等车辆的液压系统，一般都使用中高压供油，高压油管的可靠性不仅关系车辆的正常工作，而且一日发生破裂将会危害人身安全。因此高压胶管必须符合相关标准，并通过耐压试验、长度变化试验、爆破试验、脉冲试验、泄漏试验等试验检测
　　今年以来，在市场需求、国家节能减排及电动叉车行业产业链在国内逐步完整等多重作用下，叉车市场正朝着电动、仓储、新能源、智能化方向发展。新技术、新趋势正在影响中国叉车类型的转型升级变革期，仓储车的增量也印证了这点，蹉跎的时光，绝不会重来，努力的岁月，也绝不会被辜负。2018年已过半，往事不可追，但未来有可期。作为企业，更多地还是要练好内功，夯实基础，通过分析从中找到适合自身企业发展的道路
　　从车型来看，仓储叉车，尤其是Ⅲ类车大幅增长的原因主要是：（1）中国的仓储叉车起步晚，发展慢，基数小。2001年时，仓储车的比例大约只有8%~9%左右，随着近年来制造和流通领域需求的增加，加上电商对仓储车需求越来越大，仓储叉车持续旺销；（2）物流效率提高、仓储管理智能化、人工成本增加、服务水平提升，这些对现代物流业提出了更高的要求，同时一些手动搬运车正在被Ⅲ类车取代。
　　电动平衡重叉车和内燃平衡重叉车均出现大幅增长的情况是近两年少有的。据张洁分析，平衡重叉车主要用于单元货物的装卸、堆垛以及短距离搬运，广泛应用于生产制造、仓储物流领域，因此其需求情况通常与经济发展状况密切相关。从2016年下半年起，国内经济形势企稳，而不少制造企业前两年由于开工不足基本没有购置新车或者更新设备，市场信心的恢复和对未来预期的一致看好，便出现了近期叉车需求集中出现的情况，这一趋势一直延续到2017年第一季度。
　　叉车与机动车属于两种不同的车辆，叉车属于特种设备，驾驶叉车需要具备操作证。而机动车属于一般车辆，是在道路上行驶和运输的车型，驾驶人必须拥有驾驶证才能驾驶。因此，驾驶证和操作证是两个完全不同的证件

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